Mae egwyddor weithredol breciau yn deillio'n bennaf o ffrithiant. Defnyddir y ffrithiant rhwng padiau brêc a disgiau brêc (drymiau) a theiars a'r ddaear i drosi egni cinetig y cerbyd yn ynni gwres ar ôl ffrithiant i atal y car. Rhaid i system frecio dda ac effeithlon allu darparu grym brecio sefydlog, digonol a rheoladwy, a meddu ar alluoedd trawsyrru hydrolig a disipiad gwres da i sicrhau y gellir trosglwyddo'r grym a gymhwysir gan y gyrrwr o'r pedal brêc yn llawn ac yn effeithiol i'r meistr. silindr a phob is-silindr, ac i osgoi methiant hydrolig a pydredd brêc a achosir gan wres uchel. Rhennir y system brêc ar y car yn ddau gategori: disg a drwm. Fodd bynnag, yn ychwanegol at y fantais cost, mae effeithlonrwydd breciau drwm yn llawer llai nag effeithlonrwydd breciau disg.
Ffrithiant
Mae 'ffrithiant' yn cyfeirio at y gwrthiant symud rhwng arwynebau cyswllt dau wrthrych cymharol symudol. Mae maint y ffrithiant (F) yn gymesur â chynnyrch y cyfernod ffrithiant (μ) a'r pwysedd arferol (N) yn y cyfeiriad fertigol ar wyneb y grym ffrithiant, a fynegir gan y fformiwla ffiseg: F=μN. Ar gyfer y system brêc: (μ) yn cyfeirio at y cyfernod ffrithiant rhwng y pad brêc a'r disg brêc, ac N yw'r grym a gymhwysir gan y piston caliper brêc i'r pad brêc (Pedal Force). Po fwyaf yw'r cyfernod ffrithiant, y mwyaf yw'r grym ffrithiant a gynhyrchir. Fodd bynnag, bydd y cyfernod ffrithiant rhwng y pad brêc a'r disg yn newid oherwydd y gwres uchel a gynhyrchir ar ôl ffrithiant. Mewn geiriau eraill, mae'r cyfernod ffrithiant (μ) yn newid gyda'r tymheredd. Mae gan bob pad brêc gromlin newid cyfernod ffrithiant gwahanol oherwydd gwahanol ddeunyddiau. Felly, mae gan wahanol badiau brêc wahanol dymereddau gweithio gorau posibl ac ystodau tymheredd gweithio cymwys. Dyma beth mae'n rhaid i bawb ei wybod wrth brynu padiau brêc.
Trosglwyddo grym brecio
Gelwir y grym a gymhwysir gan y piston caliper brêc i'r pad brêc yn: grym pedal brêc (Pedal Force). Mae'r grym a gymhwysir gan y gyrrwr ar y pedal brêc yn cael ei chwyddo gan lifer y mecanwaith pedal, ac yna ei chwyddo gan y pigiad atgyfnerthu pŵer gwactod gan ddefnyddio'r egwyddor o wahaniaeth pwysedd gwactod i yrru'r prif silindr brêc. Mae'r pwysau hydrolig o'r prif silindr brêc yn defnyddio effaith trosglwyddo pŵer anghywasgadwy hylif i'w drosglwyddo i bob silindr caethweision trwy'r bibell olew brêc, ac yn defnyddio "Cyfraith Pascal" i gynyddu'r pwysau a gwthio piston y silindr caethweision i'w gymhwyso grym i'r pad brêc. Mae "Cyfraith Pascal" yn golygu bod pwysedd hylif mewn unrhyw safle mewn cynhwysydd caeedig yr un peth.
Ceir pwysau trwy rannu'r grym cymhwysol â'r ardal sy'n dwyn y grym. Pan fydd y pwysedd yn gyfartal, gallwn gyflawni effaith ymhelaethu pŵer trwy newid cymhareb maint yr ardaloedd cymhwysol a derbyn (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Pan gaiff ei ddefnyddio yn y system brêc, cymhareb y prif silindr i'r pwysedd silindr caethweision yw cymhareb ardal piston y prif silindr i ardal piston y silindr caethweision.
Offer: ABS
ABS: System Brake Gwrth-glo, fel y mae'r enw'n awgrymu, yw "system brêc gwrth-glo". Mae pawb yn gwybod bod yr effaith frecio fwyaf yn digwydd ar hyn o bryd cyn i'r teiars gloi. Os gellir cadw'r grym brecio mewn cyflwr o gydbwysedd â ffrithiant y teiar, yna ceir yr effaith frecio fwyaf. Pan fydd y grym brecio yn fwy na ffrithiant y teiar, bydd y teiar yn cloi. Unwaith y bydd y teiar yn cloi, bydd y ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear yn newid o "ffrithiant statig" i "ffrithiant deinamig", a fydd nid yn unig yn lleihau'r ffrithiant yn fawr ond hefyd yn colli'r gallu i droi a thracio. Gan fod cloi'r teiar yn ganlyniad i'r gymhariaeth rhwng y grym brecio a'r ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear, bydd y terfyn a yw'r teiar yn cloi ai peidio tra bod y car yn symud yn "newid ar unrhyw adeg" yn dibynnu ar y nodweddion y teiar ei hun, cyflwr y ffordd, yr ongl lleoli, y pwysedd teiars, a nodweddion y system atal. Mae ABS yn defnyddio'r synwyryddion cyflymder sydd wedi'u gosod ar y pedair olwyn i benderfynu a yw'r teiar wedi'i gloi ai peidio, gan ddileu ansicrwydd synhwyrau dynol, gan reoli'n gywir rhyddhau pwysedd hydrolig y silindr brêc yn amserol i gyflawni pwrpas atal y brêc rhag cloi . Mae'r rhan fwyaf o'r ABS presennol yn mabwysiadu dyluniad y gellir ei gamu ymlaen a'i ryddhau 12 i 60 gwaith yr eiliad (12 i 60Hz), sy'n lefel uchel iawn o berfformiad o'i gymharu â'r 3 i 6 gwaith o yrwyr rasio proffesiynol gorau. Po uchaf yw'r amlder camu ymlaen a rhyddhau, po agosaf y gellir cynnal y grym brecio at ymyl y terfyn. Mae'r cywirdeb a dibynadwyedd y gall ABS ei gyflawni wedi rhagori ar derfynau dynol, felly dywedwn: ABS yw'r offer mwyaf gwerthfawr wrth brynu car. Yn enwedig mae perygl cymharol Bag Awyr yn fwy byth.
Amheuon am ABS
Yn ddiweddar, mae llawer o adroddiadau wedi nodi bod y tebygolrwydd o ddamwain car gydag ABS yn uwch na'r un heb ABS, sydd wedi achosi i lawer o bobl gwestiynu effeithiolrwydd ABS. Mae hyn yn cael ei achosi gan ddiffyg gwybodaeth perchnogion ceir cyffredinol am y system brêc ac ABS. Mae llawer o bobl yn credu ar gam, ar ôl gosod ABS, y gellir cynyddu'r grym brecio neu derfyn y ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear. Mewn gwirionedd, er y gall ABS gynnal y grym brecio ar y terfyn uchaf gymaint â phosibl, ni all gynyddu'r terfyn. Yma rydym yn ailadrodd: Mae terfyn y ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear yn cael ei bennu gan nodweddion y teiar ei hun, cyflwr y ffordd, yr ongl lleoli, pwysedd y teiars, a nodweddion y system atal, ond nid ABS . Gall ABS ddefnyddio gallu'r system brêc yn llawn ac yn effeithiol, ond mae'n ddiwerth cynyddu'r grym brecio neu'r ffrithiant. Yn ogystal, wrth ddefnyddio ABS i osgoi ar gyflymder uchel mewn argyfwng, cofiwch arafu mewn llinell syth cyn troi'r llyw. Peidiwch â rhyddhau'r pedal brêc wrth droi'r olwyn llywio, a pheidiwch â chynhyrfu oherwydd adborth ABS o'r pedal. Mae llawer o bobl hefyd yn meddwl bod yn rhaid cymhwyso ABS gyda brêc troed trwm i weithio, sy'n gamddealltwriaeth arall o ABS. Wrth gwrs, dim ond pan fydd yr olwynion wedi'u cloi y mae'r system frecio gwrth-glo yn effeithiol. Os ydych chi'n gyrru ar ffordd rewllyd, efallai na fydd yr ABS yn stopio cyn belled â'ch bod chi'n brecio'n ysgafn; ac os byddwch chi'n newid i set o deiars toddi poeth maint mawr gyda gafael super a gyrru ar ffordd fflat a sych, os nad yw'ch system brêc wedi'i chryfhau, hyd yn oed os ydych chi'n camu ar y pedal brêc gyda'ch holl gryfder, yr ABS efallai na fydd yn symud o hyd, oherwydd nid yw eich grym brecio yn ddigon i gloi'r teiars. Os gall delwyr ceir hysbysu defnyddwyr yn llawn ac yn effeithiol am y ddau bwynt uchod wrth werthu ceir sydd â ABS, yna gall ABS ddod yn offer "diogelwch gweithredol". Fel arall, os nad yw defnyddwyr yn ofni wrth gamu ar y breciau, gall y tebygolrwydd o ddamweiniau gynyddu yn lle gostyngiad.
Addasiad brêc
Archwiliad cyn-addasu: Ar gyfer cerbydau ffordd cyffredinol neu geir rasio, mae angen system brêc effeithlon. Cyn addasu brêc, rhaid gwneud cadarnhad cynhwysfawr o'r system brêc wreiddiol. Gwiriwch y prif silindr brêc, y silindr caethweision a'r bibell olew brêc am arwyddion o ollyngiad olew. Os oes unrhyw arwyddion amheus, rhaid i chi gyrraedd y gwaelod. Os oes angen, disodli'r silindr caethweision problemus, y prif silindr neu'r bibell brêc. Y ffactor mwyaf sy'n effeithio ar sefydlogrwydd brêc yw gwastadrwydd wyneb y disg brêc neu'r drwm brêc. Daw sŵn annormal neu freciau anghytbwys o hyn yn aml. Ar gyfer systemau brêc disg, ni ddylai fod unrhyw rhigolau gwisgo a rhigolau llinell ar yr wyneb, a rhaid i drwch y disgiau chwith a dde fod yr un peth, fel y gellir dosbarthu'r un grym brecio. Yn ogystal, mae angen sicrhau bod y disg yn cael ei ddiogelu rhag effaith ochrol. Bydd cydbwysedd y disg a'r drwm brêc hefyd yn effeithio'n ddifrifol ar gydbwysedd yr olwyn, felly os oes angen cydbwysedd olwyn rhagorol arnoch, weithiau mae'n rhaid i chi gydbwyso'r teiar yn ddeinamig.
Hylif brêc
Yr addasiad mwyaf sylfaenol o'r system brêc yw rhoi hylif brêc perfformiad uchel yn ei le. Pan fydd yr hylif brêc yn dirywio oherwydd tymheredd uchel neu'n amsugno lleithder yn yr aer, bydd berwbwynt yr hylif brêc yn gostwng. Bydd hylif brêc berwi yn achosi i'r pedal brêc fod yn wag, a fydd yn digwydd yn sydyn pan ddefnyddir y breciau yn aml ac yn barhaus. Hylif brêc berwi yw'r broblem fwyaf sy'n wynebu'r system brêc. Rhaid disodli hylif brêc yn rheolaidd. Wrth storio ar ôl agor, rhaid selio ceg y botel i atal lleithder yn yr aer rhag cysylltu â'r hylif brêc. Bydd rhai modelau ceir yn cyfyngu ar frand yr hylif brêc a ddefnyddir, oherwydd bydd rhai hylifau brêc yn cyrydu cynhyrchion rwber. Mae angen cyfeirio at y rhybuddion yn y llawlyfr defnyddiwr i osgoi camddefnyddio, yn enwedig wrth ddefnyddio hylif brêc sy'n cynnwys cynhwysion silicon. Yn bwysicach fyth, peidiwch â chymysgu gwahanol hylifau brêc. Ar gyfer cerbydau ffordd cyffredinol, dylid disodli'r hylif brêc o leiaf unwaith y flwyddyn, ac ar gyfer ceir rasio, dylid ei ddisodli ar ôl pob ras.
Padiau brêc
Padiau brêc perfformiad uchel yw'r ffordd fwyaf uniongyrchol, effeithiol a syml o wella grym brecio. Mae padiau brêc perfformiad uchel yn cael eu gwneud yn bennaf o ffibr carbon a deunyddiau metel fel y prif ddeunyddiau crai, ac maent yn pwysleisio fformiwlâu sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd nad ydynt yn cynnwys asbestos. Gan fod gwybodaeth padiau brêc yn gorwedd yn y fformiwla ddeunydd, ni all defnyddwyr wybod y deunydd gwirioneddol o label y cynnyrch. Felly, yn ychwanegol at y gromlin tymheredd-cyfernod ffrithiant a'r tymheredd gweithio cymwys a ddarperir gan y gwneuthurwr (os o gwbl), dim ond ar adroddiadau prawf neu brofiad y defnyddiwr o gyfryngau proffesiynol y gellir dewis padiau brêc. Roedd rhai perchnogion ceir yn defnyddio padiau brêc cystadleuol pur ar gam, yn gwario pris uchel ond yn cael effaith frecio yn waeth na'r padiau brêc gwreiddiol. Y rheswm yw bod ei arddull gyrru dof yn golygu na all y padiau brêc gyrraedd y tymheredd gweithio mwyaf sylfaenol, felly mae'r effaith wrth gwrs yn wael. Y broblem fwyaf cyffredin a wynebir wrth newid padiau brêc yw'r sŵn a ddaw gydag ef. Os yw'r disg yn fflat, nid oes ateb. Naill ai ei dderbyn neu roi cynnig ar berson arall.
Pibell olew brêc
Yn gyffredinol, bydd rhan o'r system brêc wedi'i gwneud o bibell rwber meddal i gydweithredu â symudiad yr ataliad, ond mae rwber ei hun yn elastig. Bydd yn dadffurfio pan fydd yn dwyn pwysau hydrolig y system brêc, gan achosi newidiadau yn y diamedr pibell, gan leihau effaith trawsyrru pwysau hydrolig olew brêc, a'i gwneud yn amhosibl i'r silindr brêc gynhyrchu grym brecio sefydlog. Bydd y sefyllfa hon yn cynyddu graddfa'r anffurfiad gydag oedran defnydd a gweithrediad treisgar y system brêc. Fe'i defnyddiwyd yn wreiddiol mewn systemau hydrolig awyrennau, gall pibellau olew metel sy'n gallu gwrthsefyll pwysedd uchel a thymheredd uchel wella'r sefyllfa hon. Mae'r rhan fewnol wedi'i gwneud o ddeunydd Teflon, ac mae'r haen allanol wedi'i gorchuddio â choiliau metel. Mae nodweddion nad yw'n hawdd eu dadffurfio yn darparu effaith trawsyrru hydrolig ardderchog, fel y gellir defnyddio'r pwysau hydrolig a drosglwyddir gan y prif silindr brêc yn llawn i wthio pistons yr is-pistons i ddarparu grym brecio sefydlog. Yn ogystal, nid yw'r deunydd metel hefyd yn hawdd ei dorri, a all leihau'n fawr y tebygolrwydd o fethiant brêc a achosir gan ddifrod pibell olew. Mae pibellau olew brêc yn addasiad angenrheidiol ar gyfer ceir rasio (yn enwedig ceir rasio RALLY), ac maent yn darparu gwarant diogelwch arall ar gyfer ceir ffordd cyffredinol.
Cynyddu grym pedal brêc
Os ydych chi'n camu ar y breciau yn galed ond yn methu â chloi'r teiars, mae'n golygu nad yw'r grym brecio a gynhyrchir gan y pedal yn ddigonol, sy'n beryglus iawn. Os yw grym brecio car yn rhy isel, er y bydd yn dal i gloi wrth gamu ymlaen ar frys, bydd hefyd yn colli'r gallu i reoli'r trac. Mae terfyn y brecio yn digwydd ar hyn o bryd cyn cloi'r brêcs, a rhaid i'r gyrrwr allu cadw rheolaeth ar y pedal brêc yn y grym hwn. Er mwyn cynyddu'r grym pedal brêc, gallwch ddechrau trwy gynyddu'r ddyfais cymorth pŵer brêc a newid i Danc Awyr mwy, ond mae'r cynnydd yn gyfyngedig oherwydd bydd gormod o rym cymorth gwactod yn gwneud i'r brêc golli ei flaengaredd, a bydd y brêc yn cael ei wthio yr holl ffordd i'r gwaelod. Yn y modd hwn, ni all y gyrrwr reoli'r brêc yn effeithiol ac yn sefydlog. Y mwyaf delfrydol yw addasu'r prif silindr a'r silindr caethweision, a defnyddio egwyddor Pascal ymhellach i gynyddu'r grym pedal brêc. Wrth addasu'r silindr caethweision a'r clamp, gallwch hefyd gynyddu maint y disg ar yr un pryd. Y grym brecio yw'r pellter grym a roddir gan y grym ffrithiant a gynhyrchir gan y pad brêc ar echel yr olwyn, felly po fwyaf yw diamedr y disg, y mwyaf yw'r grym brecio.
Oeri brêc
Tymheredd gormodol yw'r prif reswm dros ddirywiad padiau brêc, felly mae oeri brêc yn dod yn arbennig o bwysig. Ar gyfer breciau disg, dylai'r aer oeri gael ei chwythu'n uniongyrchol i'r clamp. Oherwydd mai'r prif reswm dros ddirywiad breciau yw berwi olew brêc yn y clamp, os gellir cyflwyno'r aer oeri i'r clamp trwy bibellau priodol neu rims a ddyluniwyd yn arbennig wrth yrru. Yn ogystal, os yw effaith afradu gwres yr ymyl ei hun yn dda, gall hefyd rannu rhywfaint o'r gwres o'r disg a'r clamp. Gall disgiau awyru gyda llinellau, tyllau neu ddyluniadau awyru gynnal effaith brecio sefydlog ac osgoi'r effaith llithro a achosir gan ffiliadau haearn tymheredd uchel rhwng y padiau brêc a'r disg, gan sicrhau'r grym brecio yn effeithiol.
Cyfernod ffrithiant
Y dangosydd perfformiad pwysicaf o padiau brêc yw'r cyfernod ffrithiant. Mae'r safon genedlaethol yn amodi bod cyfernod ffrithiant y breciau rhwng {{0}}.35-0.40. Mae gan badiau brêc cymwys gyfernod ffrithiant cymedrol a sefydlog. Os yw'r cyfernod ffrithiant yn is na 0.35, eir y tu hwnt i'r pellter brecio diogel neu hyd yn oed bydd y breciau yn methu. Os yw'r cyfernod ffrithiant yn uwch na 0.40, mae'r breciau yn dueddol o gael cloi sydyn a damweiniau treigl.
Arolygydd Canolfan Goruchwylio ac Arolygu Ansawdd Cynhyrchion Mwynol Anfetelaidd Cenedlaethol: Mae safonau cenedlaethol yn nodi y dylai'r cyfernod ffrithiant ar 350 gradd fod yn fwy na 0.20
Egwyddor brecio padiau brêc
Anfon ymchwiliad